İbrahim BEYAZOĞLU

Trafik Kazalarını Önleme Derneği Başkanı Mehmet Avcı, yollardaki refüjlerin, geometrik yapısı itibariyle artan hıza orantılı olarak kazalara davetiye çıkardığını söyledi.

Avcı, KIBRIS'a yaptığı açıklamada, mevcut refüjlerin hız sınırının aşılmasıyla birlikte trafik akışı esnasında karşı şeride geçmek gibi ölümle sonuçlanabilecek kazalara sebebiyet verdiğini söyledi.

Ülkemizde meydana gelen son trafik kazaları göz önüne alındığında refüjü aşarak karşı şeride geçmenin yol açtığı ciddi kazaların artış gösterdiğini ifade eden Avcı, aracın kendi şeridinde kalmasının kazanın meydana gelip gelmemesinden daha önemli olduğunu savundu.

Refüje çarptıktan sonra karşı şeride geçmenin, refüjün yüksekliği ve geometrik yapısıyla bağıntılı olduğuna dikkat çeken Avcı, "Yine de şehir içerisinde 50 kilometre hızla giden bir aracın refüje çarparak karşı şeride geçmesi ve orada seyreden araca çarpma olasılığı azdır. Ancak sürat arttıkça, zararın boyutu da artar" dedi.

Trafikte seyreden araçların karşı şeride geçmesinin önüne geçilmesi için fiziki tedbirlerin gerekli olduğunu belirten Avcı, sürat limiti 100 kilometre olan yolların ortasındaki bariyerler ve banketlerin hayat kurtarıcı olduklarını ve karşıdan karşıya geçen masum insanları koruduklarını söyledi.

Yabancı ülkelerde lastik veya demir bariyerlerle trafikte yol alan araçların kendi taraflarındaki şeritte seyretmesinin sağlandığını ifade eden Avcı, aynı durumun KKTC için geçerli olmadığını söyledi. Avcı, "Bizde daha eksik olan bariyerler konuşulurken, lastik bariyerleri kullanmak için henüz erken." dedi.

Avcı, yayaların karşıdan karşıya geçmesinin engellenemediği durumlarda, refüjlerin tellenmesi gerektiğini, fakat refüjlerin bile bu bağlamda tellenmediğini vurguladı.

Refüjlere meyil konulmamasının da şart olduğunu belirten Avcı, 50 kilometre hızla seyreden bir aracın refüje çarpması halinde en kötü ihtimalle devrileceğini veya refüjü aşabileceğini, ancak 100 kilometre süratle seyreden bir otomobilin refüje çarpmasıyla birlikte uçarak karşıya geçebileceğini belirtti. 65 kilometrenin aşılması halinde süratin ölüm riskini de barındırdığını vurgulayan Avcı, bu şekildeki refüjün dikkatsiz hızın etkisine de bağlı olarak kaza sırasında karşı şeride geçmek gibi ölüme sebebiyet verici kazalara sebep verdiğini kaydetti.

Mevcut eğimli refüjlerin kaldırılıp onların yerine yabancı ülkelerdeki gibi lastik veya demir bariyerler konulmasının kamunun ortak iyiliği için daha iyi olup olmadığı sorusunu da yanıtlayan Avcı, sözü edilen değişimi arzu ettiğini, fakat sürücüleri eğiterek sürati azaltacak formüllere odaklanıldığı zaman kolayca iyi sonuçlar alınacağını yineledi.

Avcı, birkaç dikkatsizce aşırı sürat örneğinin yol açtığı trafik kazalarından ötürü söz konusu trafik düzenlemeleri için "ülke bütçesinin" harcanmasının doğru olmadığını belirtti. Avcı, "İdealist olmamak lâzım. Kazayı tetikleyen en önemli faktör aşırı sürat. Sürücülerin eğitimi de önemli bir faktör. Kaza ve refüj tek başına önemli değil. Kazanın hangi koşullarda ortaya çıktığına da bakmak lazım. İnsanlara sürat yapmamayı öğretmek şart. Hız olayının artık değişmesi lazım."

Yeni yapılar ilave edilmesinin şart olduğunu söyleyen Avcı, bu noktadan sonra atılacak adımın ise karşı şeride geçişlerin önlenebileceği belli yerlere ışık kırıcıların konması olduğunu kaydetti.