KıbrısFm
Vakıflar Sağ
Akacan Holding
Burçin ALİUSTA

Burçin ALİUSTA

15.10.2016

  • Website
  • Google+
  • Instagram
  • LinkedIn
  • Email

Corvette

1963 Corvette Stingray Sport Coupe

Dört tekerlekte disk frenleri olan model, 1965 yılında ortaya çıktı. Aynı zamanda V8 396 cui büyük blok motor opsiyonu da 1965 yılında sunulmuştur. Yandan çıkan egzoz ağızları 1965 Sting Ray'de opsiyonel olarak sunulmuş ve 1967-1969 yıllarına kadar devam etmiştir.

Chevrolet 1966 yılında 427 cui ( 7,000cc) büyük blok motor Corvette'de opsiyonel oldu ve en değerli ve koleksiyon arabalarından biri oldu. 1967'de ise 427 cui V8 motorun L-88 versiyonu 430 HP güçle tanıtıldı. Fakat resmi olmayan kaynaklar bu motorun 550 HP veya üstünde güç ürettiklerini söylüyordu.

Sadece 20 adet bu tip motorlu Corvette 1967 model yılında üretildi ve bu arabalar günümüzdeki müzayedelerde 1 milyon USD ve daha üst fiyatlara alıcı bulmaktadır. 1967'den 1969'a kadar üç adet 2 barrel Holley karbüratör veya 3 barrel karbüratör 427 cui V8 makinede görev yapıyordu.

Esasında 1967 model yılı Corvette C3 ( 3.jenerasyon) grubuna giriyordu, fakat üretimdeki gecikme yüzünden 3. nesil 1968 yılında başladı.C2 deki diğer opsiyonlar olarak, AM-FM radyo (1963 ortalarında), /klima (1963),teleskopik direksiyon mili (1965) sayılabilir.

1965 Corvette 327/375 HP Fuel injected (enjektörlü) motorlu olarak alınabiliyordu. 425 HP 396 cui büyük blok Rochester fuel injection sisteminin en üst noktası idi. 396 cui V8 motor opsiyonunun ekstra maliyeti 292.70.- USD iken, enjektörlü 327 cui V8 motor farkı 538.-USD idi. 50 HP'lik fark için 245 USD vermek isteyen çok insan çıkmayınca 1965 yılında sadece 771 adet enjektörlü araba üretildi ve Chevrolet programı durdurdu.

1965 327/375 Fuel Injected Corvette

Bu neslin dizayn edilmesinde değişik şeylerden ilham alınmış ve etkilenilmiştir. İlk etkilenilen ünlü araba Jaguar E-Type'dir. G.M. dizayn bölümünde çalışan Bill Mitchell bir Jaguar E-Type sahibidir ve arabasını günlük olarak kullanmaktadır. Dolayısıyla Corvette'de Jaguar E-Type'dan çokca etkiler görebiliriz. Aynı zamanda balıkçılığa çok meraklı olan Mitchell yakaladığı Mako Köpekbalığı’ndan da çok etkilenmiştir. 1961'de Corvette bir yılda 10 binden fazla araç satarak, ilk defa çok satan bir araba haline gelmeye başlamıştır.

1968 Custom Corvette Coupe

1969'da 350 cui (5.7 L) motor opsiyonel olarak sunulmaya başlamış ve ayni zamanda bu yıl, sadece 427 cui büyük bloklu tamamen alüminyumdan yapılmış ve kod adi ZL-1 olan motor da opsiyon listesine eklenmiştir.

Bu motorun 525 HP ürettiği ve bu motora sahip arabalarda klima/ısıtıcı ve radyo bulunmadığı söylenir. 1970'de 427 cui büyük blok daha da büyüyerek, 454 cui (7.4 L) haline gelmiştir. 1970'de küçük bloklu motor seçeneklerinde beygir gücü en üst seviyelere çıkmış, LT-1'de 370 HP, 1971 ve 1972'de 330 HP güç üretir hale gelmiştir. 1971'de 454 cui büyük blok 425 HP güç üreten versiyon motorun kullanıldığı son yıldır (Kod LS6.) LS7 kodlu daha güçlü 454 cui 465 HP'lik motorun yeni Corvette'te kullanılması düşünülmüş hatta bu motor bir çok kullanıcı el kitabında da opsiyonel olarak gösterilse bile herhangi bir arabaya konulamamıştır. 1972'de G.M. arabaların motor güçlerinin net değerlerle ölçülme zorunluluğu karşısında, araba tanıtımlarında daha düşük beygir güçlerini göstermek zorunda kalmıştır.

1971'den itibaren kurşunsuz benzin kullanımı, motor emisyon oranlarının kontrolü, katalitik konvortörlerin kullanılmaya başlanması ile beraber motorlardan elde edilen güç düşmeye başlamış ve daha düşük sıkıştırma oranları yakalanmıştır. 1975'de, motorların gücü hızla düşmeye başlamış, başlangıç motoru ZQ3 165 HP ve opsiyonel L82 motor ise 205 HP güç verir hale gelmiştir. Sonraki yıllarda motor güçleri aşağı yukarı C3 serisinde ayni kalmış ve 1982'de kullanılan L83 motorda 200 HP olarak açıklanmıştır.

C3 serisi ile beraber arabanın stili değişmeye başlamıştır. 3. serinin ilk model yıllarında Fiber Optic ampul takip sistemi standart hale gelmiştir. Fiber optic kablo uçları orta konsoldan gelerek farlara (uzun/kısa huzmeler), dönüş sinyallerine, arka stop lambalarına ve plaka lambasına kadar gelmiş, bu sayede bahsi gecen lamba ampullerinden herhangi birinde ortaya çıkan bir ariza durumunda sürücüye bu konuda uyarı gönderilir hale gelinmiştir.

Fakat bu sistem, maliyetlerde yapılan kısıtlamalar yüzünden 1971 model yılından sonra üretimden kaldırılmıştır. Küçük bir kaç döşeme ve detay değişiklikler 1972 yılında göze çarpmaktadır. 1973'de yasal düzenlemeler yüzünden, öndeki krom tampondan vazgeçerek kuvvetli karbon bileşiminden yapılmış bir ön tampona geçmiş fakat arka tamponu krom olarak muhafaza etmiştir. 1974'de arka tampon da on tampon gibi kuvvetli bir karbon bileşiminden yapılmış hale gelmiştir, böylece kromaj aksamdan arındırılmaya başlanmış ilk Corvette bu yılda ortaya çıkmıştır.

1975 model yılı ayrıca Convertible Corvette'in 1986 yılına kadar üretimden kaldırıldığı model yılı olmuştur. 1968'de "Sting Ray" ismi kullanılmamış fakat 1969'da tek kelime "Stingray" kullanılmaya başlamış ve 1976 yılına kadar kullanılmıştır. 1977'de Dave McLellan Zora Duntov yerine Corvette şef mühendisi olmuştur.

1978'de 25. “Silver Anniversary/Gümüs yıldönümü” serisi üretilmiş ve bu araç ilk kez Indianapolis 500 yarışlarında eskort aracı olarak yer almaya başlamıştır. -bu model ile 1978 model Corvette kendi içinde C5 serisine kadar en fazla satan model olmuştur- 1980'de Corvette entegre aerodinamik yeni dizayn edilerek arabanın ağırlığında hatırı sayılır derecede bir azalmaya gitmiştir. 1982'de yeni bir motor (L83 Cross Fire Injection/Yari karburatör yarı enjektörlü bir sistem) sunulmuştur. -1982'de sadece bu motor vardı ve manual sanzıman opsiyonel olarak sunulmuyordu-

35. yıldönümü C4 Corvette

1992 model yılında, 300 HP LT1 motoru tanıtıldı. Bir önceki motor olan L98'in 250 HP'lik gücü geliştirilerek 300 HP'e çıkarılmıştı.1992 yılında ayni zamanda ASR (Acceleration Slip Regulation/Hızlanma kayma düzenleyici) fonksiyonu Corvette'in çekiş kontrol sisteminin geliştirilmesiyle ortaya çıkmıştır.

Bu sayede frenler, gazın açılıp kapanması, arka tekerleklerin patinajı ve kontrol kaybı olasılıkları en aza indirgenmiştir. Çekiş kontrol (Traction Control) sistemi istenirse devre dışı bırakılabiliyordu. -çekiş kontrol sistemi devre dışı bırakılmış bir Corvette'i trafiğe kapalı bir pistte kullanmayı düşünemiyorum-

1993 yılı Corvette'in 40. yıldönümüdür. Özel bir kırmızı versiyon ve 40. yıldönümü logoları koltuk sırtlıklarında görülebilir. 1993 Corvette'de aynı zamanda anahtarsız arabaya giriş ve çalıştırma gibi bir özellik vardı ve bu özellik ile Corvette G. M. bünyesinde bu özelliğe sahip olarak üretilen ilk araba olmuştur.

Bunları biliyor muydunuz?

Yaşayan en eski Corvetteler

Yaşayan en eski seri üretim Corvette'in VIN kodu E53F001003'tir. Bu Corvette üretilen 3. Corvette'tir. Amerika'da Barret-Jackson -bu isim Amerika'da açık arttırma ve müzayedelerde çok önemli ve çok ünlüdür- Müzayedesi’nde 21 Ocak 2006 tarihinde 1 milyon USD'a alıcı bulmuştur.

Bununla beraber bilinen en eski üretim ve hâlâ yaşayan Corvette'in seri üretimden önce prototip olarak 1953 G. M. Newyork Astoria Motorama fuarında 17 Ocak 1953'te sergilenen ve halihazırda Atlantic City ve Kerbeck Corvette müzesinde halka açık olarak sergilenen Corvette'in daha eski olduğu bilinir.

Diğer bir ünlü Corvette'de 1953 model olup ünlü aktör John Wayne'e aittir (Vin #51 Wayne'e 7 Ekim 1953 günü teslim edilmiştir) John Wayne'in arabası Nevada Reno'daki Ulusal Otomobil müzesinde sergilenmektedir.

1961 MakoShark Corvette

1962'de Corvette şef mühendis Zora Arkus-Duntov'un C2 nesilde ürettiği en hafif Corvette olmuştur. Ford'un Shellby Cobra'sından duyulan endişe karşısında G. M. 100 Grand Sport Corvette üretecekti fakat plan başarılı olamadı, sadece 5 adet üretim gerçekleşti. VIN kodu 001-005 olan bu arabalar en değerli ve en az bulunan Corvette'lerdir.

Ara Sokaktakiler: Mete Ünal

Yine genç bir klasikçi arkadaşım bu haftaki konuğum. Mete Ünal.

Dede makinist, baba makinist olunca otomobillerin içerisinde olmak kaçınılmaz. Hal böyleyken Mete otomobillerin içinde büyümüş adeta. Babasının garajından ve evlerinden onlarca araba geçmiş. Birçoğunun izini de bulmuş.

Mercedes sevdası özellikle W123 kasa Mercedesler, Mete için vazgeçilmez olmuş. Daha ehliyet yaşına bile varmadan kendi imkanlarıyla ilk arabası Austin Mini sahibi olmuş hatta restorasyonunu bile kendi imkanlarıyla yapmış. Daha sonra Mercedes W123 gelmiş eve. Onu da restore ederek satmak durumunda kalmış.

Hedefleri büyük. Hayalleri büyük. İlk fırsatta yine bir Mercedes W123 peşine düşecek. Ama şimdi sırada efsane Renault TX var. Şimdiden kolay gelsin sevgili dostum.

Yazıyı Paylaş:

YORUMLAR

    Köşe Yazısına Ait Yorum Bulunmamaktadır....

YORUM YAZIN

  • CAPTCHA security code
  • Yorumu Gönder

Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Şahıs/Şahıslar’a aittir.