KTV
  • 03 Eylül 2016, Cumartesi 10:58
BurçinALİUSTA

Burçin ALİUSTA

İtalyan aygırı: Lancia Delta Integrale

Birden kafamda 'Integrale' diye bir ampul yandı. Sanki ‘beni unuttun’ der gibiydi. Çocukluğumun, gençliğimizin veya bilgisayar oyunlarımızda rüzgar gibi esen bir otomobil vardı.

Rampalardan her uçuşunda veya virajları her dönüşünde büyük heyecanla seyrettiğimiz bir dönemin şampiyonuydu Lancia Delta. Yıllar sonra dahi unutamadığımız efsane şampiyon, pek çok Lancia Delta Fanatiği'nin aklında kalan fotoğraf karesi, rampalardan uçarak ilerleyen, beyaz zemin üzerindeki mavi-kırmızı-siyah renkli Martini sponsorluğuyla süslenmiş bir Delta HF Integrale olacak.

Aslında hayatına sıradan bir 5 kapılı hatcback olarak başlamasına rağmen WRC Şampiyonası’nda 46 kez, dünya şampiyonalarında 6 yıl üst üste şampiyon olan ve uzun süre (LOEB’den evvel) rekorları kırılamamış bu aracın nasıl doğduğuna bir bakalım.

İlk Lancia Hatcback 1979 yılında İtalya’nın en ünlü otomobil tasarımcısı Giorgetto Giugiaro’nun kaleminden çıkan tasarımıyla Saab Lancia 600 adı altında İsveç’te de aynı zaman aralığında satışa sunuldu.

İlk olarak önden çekişli bir aile ‘hactback’i olarak tasarlanan Delta, Lancia’nın içinde bulunduğu darboğazdan çıkış yolu olarak görülmüştü. İlk başta nesildaşı Fiat Ritmo ile ortak motorlar Lancia mühendisleri tarafından elden geçirilerek kullanıldı.

Fiat Ritmo’nun aksine Macpherson amortisörleri ve SOHC motorlarıyla iki kardeşin kısa zamanda ayrı otomobiller olduğunu ortaya çıktı ve satış grafikleriyle bu daha da belirginleşti.

Sportif dokunuş

Lancia Delta, 1979’da Frankfurt Motor Show’da lansmanı yapılarak satışa sunuldu. 1300 cc 75 hp 4 vites, 1500 cc 85 hp ve o yıllarda aile otomobillerinde çok da fazla rastlanmayan 5 vitesle dolatılmasıyla 1980 yılında 16 Avrupa ülkesinden 53 otomobil gazetecisinin verdiği oylarla yılın otomobili seçildi.

1982 yılına gelindiğinde 3 yıl içinde 150 bin satarak beklenenden çok daha fazlasını yapan araca bir facelift yapıldı ve ne olduysa her şey bu makyajın ardından başladı. İlk olarak 1982 yılında Delta GT 1600 ile enjeksiyonlu twin-cam motorla ilk sportif dokunuşlara başlandı. İlk Delta HF, ‘High Fidelity: doğal ses’in kısaltması olması aracın üzerindeki Garrett T3 turbochager ve blow off ile güçlendirilmiş şanzıman ve motordaki iyileştirmelere rağmen 128 hp gücündeki aracın dışındaki turbo stickerleri haricinde bir belirginlik yoktu.

2 yıl boyunca üretilen HF’nin ardından en köklü değişiklik 1986 yılında geldi, Delta HF 4WD 1600 cc ve 4 tekerlekten çekişin ilk olarak kullanılması ile otomobil gerçekten bambaşka bir karaktere bürünmeye başlamıştı.

Görüntüsünde ilk versiyonundan farklı olarak kaput ve çamurlukların aerodinamik olmasını sağlamak amacıyla şişirilip eğildiğini, teker açıklığının artırıldığını görebiliyorduk. İlk çıktığı zamanki aile otomobili görüntüsünü tamamen kaybetmiş ve hot hatch kimliğine bürünmeye başlamıştı.

Ön farlarındaki adaptif sis farları ile birlikle onun yıllarca ralli pistlerindeki ikonik duruşunu hatırlayacağımız halini yavaş yavaş almaktaydı. Lancia, HF Turbo ile yakaladığı satış başarısının bir rastlantı olmadığını ispat etmek istercesine Dünya Ralli Şampiyonası’nda boy gösterme kararı aldı. Stratos ile yıllarca akıllardan silinmeyen bir efsane olan Lancia’nın Delta ile Grup A kategorisinde yarışma isteğine rağmen şampiyona düzenleyicileri onun Grup B kategorisinde yarışması gerektiği kararına vardılar.

Lancia bu karara karşı koyamayınca elinden gelenin en iyisini yapmak adına Delta HF Turbo 4wd ile bir sürpriz yaptı. Çıplak gözle bakıldığında aracın üzerindeki ağırlıkları azaltmak adına kaput üzerindeki hava girişlerini bile söken Lancia aracın ralli giydirmesi yapılmış bir HF Turbo 1.6’dan farklı gözükmemesine neden oldu. Abarth, SE043 kodlu 2 litrelik turbo beslemeli motoru ile girdiği 1987 Dünya Ralli Şampiyonası’nda Juha Kankkunen ve Miki Biasion ile gerçekten rüzgar gibi esip kolay bir şampiyonluk aldı ve dünyanın önde gelen markaları ile rakip olarak çıktığında pek de önemsenmeyen bu araç daha ilk senesinde tarih yazmaya başladı.

İtalyan aygırının doğuşu

88-89 sezonuna Lancia’nın bir önceki yıl yaşattıklarına hazırlıklı girmek isteyen diğer markalara Lancia da bir sürpriz yaparak Lancia Delta HF Integrale 8V ile karşılık verdi.

Aslında yapılan her şey kaputun altındaydı. 1995 cc hacmindeki 182 hp’lik büyük turbo beslemeli motoru, ön D arka V oranında ayarlı tam kilitli diferansiyeli ile 4 tekerlekten çekiş sistemi ve küçültülmüş vites dişli oranıyla tam bir safkan WRC otomobiline dönüşüvermişti. Lancia, Delta ile başarısı için şirket içinde bile 4 yıllık bir plan kurarken 1987-1988-1989 ve 1990 senelerinde art arda 4 sene şampiyonluğun ardından son bir sürpriz yapmak için kolları sıvar ve Lancia Delta HF Integrale 16V ile 1991 ve 1992 yılına da yine damgasını vurur. 204’den 212’ye çıkan beygir gücü ile buna orantılı olarak ayarlanan ağırlık dağılımı, aktarım ve yürüyen aksamda iyileştirmeler ile birlikte araç tam bir efsane oluşunu sürdürmüştü, ta ki şirket yaşadığı ekonomik sıkıntılar içine girip 1993 yılında motor sporlarından çekildiğini açıklayana kadar.

Lancia, aracının ralli pistlerinde gösterdiği başarısının ardından bir yol versiyonunu yaparak satmayı da ihmal etmedi ve işte yollarda halen süre gelen isminin uzunluğuyla eş orantılı performans otomobillerinin üretimine başladı. Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1 aslında ralli versiyonu aracın yol versiyonuna dönüştürülmesiyle ortaya çıkmıştı. 1991 ve 1992 yıllarında satışta kaldı. 210 beygir gücündeki 2 litre turbo beslemeli motoruyla efsanenin yollara taşınması sağlandı ve 1993 yılında son kez bir güncelleme görerek Evo 2 oldu. Güncellenen model katalitik konvektörlü ve görünüşü daha da agresifti. 1995 cc’lik dört silindirli turbo motor, HF 4WD’de 165 HP ile hayatına başlasa da 8V’de 185, 16V’de 200, Evo’da 210 ve Evo II’de 215 HP’ye kadar çıktı. Tabii yol otomobillerinden bahsediyoruz. Grup A versiyonlar muamma. Evo II, 5.7 sn’de 0-100 km/s hızlanmasını tamamlıyor ve 220 km/s maksimum hıza çıkıyordu. Günümüzde bu değerlere burun kıvıranlar olabilir ama keşke bu kişileri bir Integrale’ye bindirme olanağı olsa. İnanın olduğundan da hızlı hissettiriyordu. Sadece sesini bile saatlerce dinleyebilirim. Zaten şimdi de öyle yapacağım ve Youtube’da kendime bir Integrale ziyafeti çekeceğim. Sizi de beklerim…

Bunları biliyor muydunuz?

Lancia Delta pilotları ve ‘Miki’

Tam 10 şampiyonluk kupası kazanan Delta, bu bağlamda kırılması güç bir rekoru elinde tutuyor.

1987-1992 arasında 6 yıl arka arkaya takım şampiyonluğu unvanını kimseye kaptırmadı. Dünya Ralli Şampiyonası’nda 46 zafer kazanan Delta, 87-92 arasında altı kere de markalar şampiyonluğunu Lancia müzesine götürdü. Bu birincilikler çok kıymetliydi çünkü şimdiki az sayıda fabrika takımı yoktu. Fabrika takımlarını bırakın, o dönemlerde ilk 15’teki herkes yıldız pilottu.

Lancia Delta Integrale, iki pilotu Dünya Ralli Şampiyonu olma onuruna da eriştirdi. Juha Kankkunen 87 ve 91’de Miki Biasion ise 88 ve 89’da Dünya Ralli Şampiyonu tacını Integrale ile taktı. Ralli otomobilleri gibi yol otomobillerinde de efsane yazılmaya devam etti. HF 4WD’den sonra Integrale 8V, Integrale 16V, Integrale Evoluzione ve Integrale Evoluzione II ile süren efsane ne yazık ki, 1993 yılında sona erdi. 1988 ve 1989 da dünya ralli şampiyonu olmuş İtalyan pilot Massimo (Miki) Biassion. Değişmez ortağı Tiziano Siviero ile yıldızı Lancia takımında parlamıştır.

Uzun ve başarılı bir Lancia döneminin ardından Ford takımına geçmiş ve pek bir varlık gösteremeden yarış parkurlarına veda etmiştir. 80’lerin başında WRC’ye hükmetmeye başlayan İtalyanların en ünlü ikilisiydi Miki Biasion ve Tiziano Siviero idi. Tam 22 yıl müthiş bir uyumla yolları arşınlayan ikili 1988 ve 1989 sezonlarında WRC’yi kazanarak bu uyumlarını taçlandırdı. Şu an Lancia otomobillere servis veren bir garajı vardır. Massimo İtalyanca büyük anlamına gelmesine karşın boyu 1.60 olduğu için ‘Miki’ Biasion olarak da tanınır.

Ara Sokaktakiler: İlksel Ersin

Bugünkü ‘Ara Sokak’ konuğum yine manevi değeri yüksek bir klasik aracın öyküsü.

İlksel Ersin daha küçük bir çocukken rahmetli babası Mustafa Ersin, aileye 1973 model bir Austin Mini araba kazandırır. Araba yıllardır Girne Limanı’nda atılı kalmış. Mustafa Ersin, 2006 yılında bir arkadaşıyla ortak aldığı arabayı 2007 yılında eve getirdi. O zamanlar 8 yaşında olan İlksel Ersin, bu arabanın içinde oyunlar oynayarak gününü geçiriyordu. 2011 yılında babası Mustafa Ersin vefat etti.

İlksel, baba yadigârı aracı restore etmeye başladı. Sıkıntılı bir restorasyon sürecinden geçen arabalarını 2 yıla yakın zamanda tekrar yürür duruma getirmeyi başardılar. 1300 cc makineye sahip Mini, ailenin manevi değeri en yüksek değerlerinden oldu. ‘Minnoş’ ismiyle hitap ettiği klasik arabasına gözü gibi bakan İlksel, Girne’de yaşamasının avantajıyla limana indiğinde yanına gelen turistlerin arabasıyla birlikte fotoğraf çektirmeleri kendine büyük haz verdiğini söylüyor. Babanın emaneti çocukluk kahramanı aracına sahip çıkıp yaşattığın için seni tebrik ederim abim. Nice klasikli uzun yollar dilerim.


MAKALEYE YORUM YAZIN

Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.


YAZARLAR

tümü

ANKET

Yarın seçim olsa oyunuzu hangi partiye verirdiniz?

    Takımlar O G B M Av P
1 YENİCAMİ AK 4 2 2 0 4 8
2 DOĞAN TÜRK BİRLİĞİ SK 4 2 2 0 4 8
3 L. GENÇLER BİRLİĞİ SK 4 2 2 0 3 8
4 BİNATLI YSK 4 2 2 0 3 8
5 CİHANGİR GSK 4 2 1 1 3 7
6 GAÜ ÇETİNKAYA TSK 4 2 0 2 0 6
7 KÜÇÜK KAYMAKLI TSK 4 2 0 2 -1 6
8 LEFKE TSK 4 1 2 1 -1 5
9 YENİ BOĞAZİÇİ DSK 4 1 2 1 -1 5
10 YALOVA SK 4 1 1 2 1 4
11 MERİT ALSANCAK YEŞİLOVA SK 4 0 4 0 0 4
12 GENÇLİK GÜCÜ TSK 4 1 1 2 -2 4
13 TÜRK OCAĞI LİMASOL 4 1 1 2 -2 4
14 MAĞUSA TÜRK GÜCÜ 4 0 3 1 -1 3
15 OZANKÖY SK 4 0 2 2 -5 2
16 BAF ÜLKÜ YURDU 4 0 1 3 -5 1

BURÇLAR

(21 Mart - 20 Nisan)

Koç Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

(21 Nisan - 21 Mayıs)

Boğa Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

(22 Mayıs - 22 Haziran)

İkizler Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

(23 Haziran - 22 Temmuz)

Yengeç Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

(23 Temmuz - 22 Ağustos)

Aslan Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

(23 Ağustos - 22 Eylül)

Başak Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

(23 Eylül - 22 Ekim)

Terazi Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

(23 Ekim - 21 Kasım)

Akrep Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

(22 Kasım - 21 Aralık)

Yay Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

(22 Aralık - 21 Ocak)

Oğlak Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

(22 Ocak - 19 Şubat)

Kova Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

(20 Şubat - 20 Mart)

Balık Burcunun 19.10.2017 Günlük Yorumu

yukarı çık
Skull King Popup