• 29 Temmuz 2017, Cumartesi 10:37
BurçinALİUSTA

Burçin ALİUSTA

İtalyan mızrağı: Maserati

Dünya liderleri gibi önemli kişilikler tarafından da sıklıkla tercih edilen bu marka, uzun yıllardır önemli yarışlarda şampiyonluklar kazanmış ve insanlar tarafından beğenilen bir otomobil markası olmayı başarmıştır. Hatta bu İtalyan otomobilleri, ünlü yol dışı yarışlarında Ferrari’nin bir numaralı rakibi olarak, tüm dünyanın alkışladığı bir marka haline gelmiştir. Maserati, bir kaç kere iflasın eşiğine gelerek; oldukça zor zamanlar yaşamıştır. Aynı zamanda Ferrari’ye de sahip olan Fiat Grup tarafından satın alınarak, piyasanın önemli markalarından biri olmaya devam etmiştir.işte bugün muhteşem bir geçmişe sahip İtalyan yıldızı Maserati’nin tarihini irdeleyeceğiz.

Maserati kardeşler, fabrikatör Adolfo Orsi ile iş ortaklığı yapana kadar yalnızca yarış arabaları alanında üretim yapıyorlardı. Ancak Adolfo Orsi, kardeşleri üretim konusunda çeşitlilik yapmaları için ikna ederek; şirketi İtalya’da bulunan Modena’ya taşıttırdı. 1940 yılından bu yana Modena’da bulunan Maserati, 1946 yılında ilk binek arabasının üretimini yapmış oldu. Bu yeni Maserati otomobili A6 olarak isimlendirilmiş olup, A harfi birkaç yıl önce vefat eden Alfieri kardeşin anısı hatırası için, 6 rakamı da otomobilde kullanılan silindir sayısını belirtmek için kullanılmıştır. A6’nın üretimi tamamlandıktan sonra, bitmek bilmez sendika görüşmeleri ve fabrikanın bulunduğu konum yüzünden hayal kırıklığı yaşayan Maserati kardeşler, hisselerini Orsi’ye satarak, Modeno’yu kaçar gibi terk ettiler. Daha sonra doğdukları yer olan Bologno’ya geri dönen kardeşler, burada yeniden yarış arabaları tasarlamak amacıyla Officine Specializzatte Construzioni Automobili ya da Osca olarak da bilinen bir şirket kurdular. Osca, 1950 yılında yapılan birkaç Formula 1 yarışına katıldı ancak kayda değer bir başarı yakalayamadı. Bununla birlikte kısa süre varlığını sürdürebilen şirketin, 1955 Osca MT4 Morelli Spider gibi akıllarda kalan önemli çalışmaları da olmuştur.

Maserati de diğer büyük şirketler gibi, otomobil severlere sunduğu gösterişli ve lüks otomobillerin karşılığını yüksek fiyat etiketleriyle alır. 1978 yılında İtalya Cumhurbaşkanı olarak seçilen Sandro Pertini, kişisel aracını seçerken tercihini bir Maserati otomobilinden yana kullanmıştır. Fakat Pertini’nin bu kararı, Maserati’ye ölesiye rakip olan huysuz yaşlı Enzo Ferrari’yi çileden çıkartmıştır. Sandro Pertini yaptığı bir gezi sırasında Ferrari fabrikasının önünde durduğunda, ebedi rakip Enzo Ferrari bir Maserati’ye binen cumhurbaşkanına hoş geldin demeyi reddetmiştir. 1941 yılından 1979 yılına kadar İran şahı olarak görev yapmış Mohammed Reza Pahlavi, Maserati otomobillerine düşkünlüğü ile biliniyordu. 1960’lı yılların başında bir Maserati 3500 alan İran şahı, bununla yetinmeyerek firmadan daha özel bir araç istedi. Böylece Maserati araçta bazı değişiklikler yaparak, “The Shah of Persia” olarak adlandırdıkları güçlü bir araç tasarladı. İran şahına teslim edilen bu Maserati 3500, markanın 450s modelinin 5.0 litrelik V8 motora sahip olan motoru ile ayrıca 34 5000 GTs’nin özelliklerinin de bulunduğu bir uyarlama niteliğinde tasarlanmıştır. Maserati’nin yarışçılığını yapan Juan Manuel Fangio, 1950’li yıllarda yapılan Formula 1 yarışlarına hükmeden isimlerden biriydi. Hatta başarılı isim, 2003 yılında Michael Schumacher 6 kez kazanana kadar, 5 kez kazandığı yarışlarla dünya şampiyonluğunu elinde bulunduruyordu. Bununla birlikte Maserati’nin; Tanzio Nuvolari, Alberto Ascari ve Stirling Moss gibi önemli yarışçıları da olmuştur. Şu an her ikisi de Fiat’ın bünyesinde yer alsa da Maserati ve Ferrari, 1950’li yılların başından beri birbirlerinin ebedi rakipleri olmuşlardır. Hatta bu rakip markaların, destekçileri ve çalışanlarının arasındaki küfürlü konuşmalar ve hararetli tartışmalar, Modena’dan Maranello’ya kadar tüm İtalya sokaklarda ortalığı çınlatmaktadır. 2. Dünya Savaşı’ndaki liderlerinden biri olan Benito Mussolini, Maserati’ye özel bir otomobil yapması için sipariş verdi. Mussolini verdiği bu siparişinde, liderin ebedi düşmanı olan Adolf Hitler’in Porsche’sinden daha hızlı bir araç üretilmesini istiyordu. Bunun üzerine Maserati, 16 silindirli bir binek arabası tasarlayarak, bunun üzerinde çalışmaya başladı. Ancak proje bilinmeyen nedenlerden ötürü sona erdi ve Mussolini İtalya sokaklarında terör estirmekten vazgeçerek, bir Alfa Romeo kullanmaya başladı

Bunları biliyor muydunuz?

Neptün’ün mızrağı

Maserati kardeşlerin doğum yeri olan Bologna’da bulunan fıskiyeli havuz, logoya ilham vermiştir. Roma mitolojisindeki deniz tanrısı Neptün’e ithaf edilen bu fıskiye, oldukça eski tarihli olup ta Rönesans zamanından kalmıştır. Kardeşler de bu sembolü kullanmaya karar vererek; Neptün’ün sembolü üçlü çatal simgesini kendilerine logo olarak seçmişlerdir. Maserati markasıyla bir yarışa katılan ilk otomobil olan Tipo 26, Alfieri Maserati tarafından kullanılmış olup, yarışın birincisi olarak bitiş çizgisine varmayı başarmıştır. Ferrari ve Alfa Romeo’nun başarılı yarış tarihleri olmasına rağmen, bu markaların ikisi de Indianapolis 500 yarışında birinci olmayı başaramamışlardır. INDY 500 olarak da bilinen bu önemli araba yarışında, şimdiye kadar şampiyon olan tek İtalyan otomobil markası Maserati’dir. 1939 ve 1940 yıllarında 2 kere birinci olmayı başaran 8CTF modelli Maserati’yi kullanan isim ise Wilbur Shaw olmuştur.

Ara Sokaktakiler: Ali Soykan

Bu haftaki konuğum klasik otomobiline o kadar bağlı ki, çevresinde Vosvos Ali olarak anılmasını sağladı. Ali Soykan 2010 yılında ilk otomobiline kavuştu. Alayköyde ikamet eden Ali, ailesinin köydeki Nuri abisinin VW arabasını göstererek bu otomobili Ali’ye almak isterler.Ali de ilk arabası olacağından dolayı kabul eder ve o günden beridir otomobiline sımsıkı bağlı.Dedesinin Ford Angliası olması ve çocukken bu otomobilde gezmiş olmasından dolayı Klasik otomobillere ilgili olmasını sağlamış.Ve halen şanslıdır ki bu araç halen daha köyde duruyor. VW ‘i satan eski sahibi ,Ali’yi her gördüğünde ne kadar doğru bir kişiye arabasını sattığını dile getiriyor. 1971 model VW Beetle otomobili ilk aldığında da kırmızı idi.Damı beyazdı.Aldıktan kısa bir süre sonra restorasyona girmiş.Kırmızıdan vazgeçmemiş.Kaportası hariç her şeyi kendi imkanlarıyla karşılamış ve kendi elleriyle tekrar kurmuş.Bu süreç otomobiliyle arasındaki bağı da güçlendirmiş.otomobillere olan merağı sayesinde arabasının tamamlanması zor olmadı.Gösterge problemi yüzünden birçok klasikçinin  başına geldiği gibi benzinden dolayı yolda da kalmış birkaç sefer. ‘’Huzurum mutluluğum’’ dediği klasiğini asla satmayı düşünmüyor. Şimdiki hayali, evleneceği zaman arabasının düğün arabası olması. Bence bundan daha doğru bişey olamaz da. Çevresine de vosvos sevgisini yaymayı başaran sevgili Ali, gerçek bir VW aşığı. Bir sonraki projesi yine bir VW Beetle bulup toparlamak. Bu sevgin aşkın hiç bitmesin. Uzun yollar dilerim Ali.


MAKALEYE YORUM YAZIN

Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.


YAZARLAR

tümü
    Takımlar O G B M Av P
1 YENİCAMİ AK 15 9 3 3 17 30
2 BİNATLI YSK 15 8 5 2 12 29
3 GAÜ ÇETİNKAYA TSK 15 9 1 5 8 28
4 DOĞAN TÜRK BİRLİĞİ SK 15 8 4 3 6 28
5 KÜÇÜK KAYMAKLI TSK 15 8 1 6 3 25
6 L. GENÇLER BİRLİĞİ SK 15 6 6 3 7 24
7 BAF ÜLKÜ YURDU 15 5 5 5 11 20
8 MAĞUSA TÜRK GÜCÜ 15 5 5 5 -1 20
9 MERİT ALSANCAK YEŞİLOVA SK 15 4 7 4 -1 19
10 LEFKE TSK 15 5 2 8 -5 17
11 GENÇLİK GÜCÜ TSK 15 5 2 8 -16 17
12 TÜRK OCAĞI LİMASOL 15 5 1 9 -4 16
13 CİHANGİR GSK 15 4 4 7 -5 16
14 YALOVA SK 15 4 3 8 -5 15
15 YENİ BOĞAZİÇİ DSK 15 3 6 6 -8 15
16 OZANKÖY SK 15 2 5 8 -19 11
yukarı çık
Skull King Popup