Vakıflar Sağ
Akacan Holding
Burçin ALİUSTA

Burçin ALİUSTA

17.09.2016

  • Website
  • Google+
  • Instagram
  • LinkedIn
  • Email

UÇAN TABUT: Peugeot 205 GTI T16

Evet; hemen hemen herkes bu aracın ne menem bir şey olduğunu bilir. 1984’te 1.6 GTI ile başlayan GTI efsanesi 1986 yılında 1.9 GTI’nın çıkmasıyla bir kült haline geldi. İlk başta 6250 dd 130 beygir güç üreten motor, 1993 yılında katalitik eklenerek motor gücü 122 beygire düşürüldü. Tabi eski gücü kazanmak pek sorun olmadı. Birçok kesimce ‘uçan tabut,’ ‘ölüm makinesi,’ ‘katil Fransız,’ ‘küçük fare’ gibi lakaplar yakıştırdığı, efsane otomobillerin yarıştığı Grup B’yi yaptığı kazalar neticesinde kapanmasına vesile olan ‘uçan tabut’ Peugot 205 efsanesi bugünkü konumuz.

1984 senesinde ilk Peugeot 205 GTI üretim bandından çıktı. Bu küçük ve hızlı araç GTI otomobil senesinin rakiplerinin çok önünde bir araçtı. Sadece hız olarak değil yol tutuş, fren ve stabiltesi ile de çok başarılıydı. Peugeot Talbot Yarış takimi bu başarılı araçtan mükemmel bir ralli otomobili üretebileceklerine karar verip 205 T16’y iürettiler. Bu zamanki Grup A otomobillerden bile hızlı olan Grup B klasmanında yapılan bu araç 1.8 litre hacmindeki küçük motorundan 425 beygir güç verebiliyordu. Çift egzantrik ve 16 supaplı bu küçük hacimli motordan böyle büyük bir beygir elde edebilmek için çok büyük kapasitede Garrett marka bir turbo kullanılmaktaydı. Dört tekerlekten çekişli bu küçük canavar sadece 900 kg ağırlığında idi. Cadde versiyonu115 beygirlik versiyonundan sadece 20 kg ağırdı. 425 beygirlik bu ralli otomobili ile Peugeot takimi birçok başarı elde etti. Şişik çamurlukları, büyük boyda ralli jantları ve arka camın üzerindeki spoyleri, dış görünümde 205T16’yı ayırt etmeye yarayan özelliklerdi. Peugeot205T16’nın rallilerde yarışabilmesi için gerekli olan ve üretilen 200 araç satılır satılmaz koleksiyoncuların garajını süsledi. Zamanının Grup B otomobilleri arasında güç olarak baştaydı fakat 205T16’nin tekerlek arası açıklığının ufaklığı yüzünden yüksek hızlı rallilerde aracı yolda tutabilmek gerçekten çok zor oluyordu ve bu zorluk zaman kayıplarına neden oluyordu. 405 Peugeot’un üretime çıkması ile ve Grup B ralli otomobillerinin FIA tarafından yasaklanması üzerinde 205 T16 üretildikten üç sene sonra klasik bir araba olma özelliğini kazandı.. Hala tüm dünyada Peugeot severler bir 205 T16sahibi olmak için hayaller kurmaya devam ediyor. Peugeot 205 T16’ninüretimi bitti fakat 205 GTI efsanesi 1.9 litre 130 beygirlik cadde versiyonunun üretilmeye başlaması ile 1994 senesine kadar devam etti. Üretimi biten 205 GTI’ın da ülkemizde temiz durumda yani iyi durumda ikinci elini bulmak neredeyse imkânsız.

205 GTi neden efsane?

1980’li yıllarda tüm gençliğin hayalini süsleyen araba Audi Quattro’lara kafa tutan Peugeot 205 Turbo16 idi ve onun yol versiyonu da 205 GTI. 205GTI o dönemki kendi sınıfındaki otomobillere göre sunduğu performans, yol tutuş ve yürüyen aksamının dayanıklılığıyla çok üstün bir GTI di ve Avrupa da çok popüler olmuştu, çok büyük bir üne kavuşmuş ve adeta efsaneleşmişti. Bazı otomobil dergileri tarafından yüz yılın yüz arabası içinde seçildi, en yüksek performansı veren en makul fiyatlı araba olarak da seçildi 205 in 1994 senesinde üretiminin bitmesiyle 205 in ununu devam ettirecek sportif performanslı bir araba bekleniyordu. Peugeot önceden GTi ibareli araçlar üretti fakat bu onlardan çok daha farklıydı. 205 GTi, 1980’lerinsonunda çok büyük bir atağa kalkmıştı ve Avrupa’da çok meşhur olmuştu. Özellikle yüksek performanslı mini kategoride adi gecen birkaç arabadan biriydi ve rakiplerinden çok üstündü. Bu sebeple yeni gelecek olan ve 205 serisinin devamı olarak nitelendirilen 106’nın, XS serisinin daha güçlü olan 106 GTI merakla bekleniyordu. Peugeot 106 GTi, 96 yılının sonlarına doğru, yüksek performanslı mini kategoriyi hedef alarak çıktı.

205 GTi , Golf GTi ye Peugeot’un verdiği cevaptı. Gerçek kral 205 GTi oldu. Mükemmel yol tutuş enfes sürüş özellikleri ile yüzbinlerce adet sattı. İlk seri 1.6 lt. 105 bg. idi sonrasında 1.6 lt’deki problemleri giderilmiş olarak 120 bg.lik 1.9 GTi çıktı ayrıca GTi’nin Pininfarina tasarımı Cabrio GTi modeli de üretildi. Grup B de yarışmak üzere yapılmış 205 T16 ise tam bir canavardı. Portekiz rallisinde yaşanan ölümlü kaza sonucu grup B ralli araçları yasaklanınca 200 adetlik cadde üretimi henüz bitmiş olan 205 T16 grup B de yarışamadı fakat efsane Rallyraid yarışı Paris -Dakar’a gitti ve şampiyon oldu.205 T 16 görsel olarak 205 GTi’yi andırsa da tamamen başka bir otomobildi. Sayıları çok az kalan orjinal örnekler yüksek fiyatlara el değiştirmektedir. Ülkemizde de değerli ustalar tarafından 205 GTi bazı üzerine 205 T16 karoserleri yapılmış ve kullanılmıştır. Ama motor ve 4x4 aktarma sistemi olmamıştır. 205 GTi şimdi bile üretilse binlerce adet satışa ulaşabilecek yegane araçlardan birisidir.

205 GTi’den sonra üretilmiş hiçbir araç o adrenalini hothatch sınıfında sürücüsüne verememiştir.

**
Bunları biliyor muydunuz?

Grup B’yi tarihe gönderen otomobil

205 GTi modeli sadece yollarda değil ayrıca rallilerde de adından bahsettirmiş bir model olarak öne çıkıyordu. Zaten binek aracın başarısını destekleyen etkilerden birisi de buydu. 1984-1986 yılları arasında 16 farklı WRC yarışı kazanan model Ari Vatanen ve Juha Kankkunen gibi efsane Fin pilotların elinde büyük başarılara imza atmıştı. Grup B’de yarışan bu pilotların altında bulunan araçlar ise 205 Turbo 16 E1 ve E2 araçlarıydı. Fransa’nın güneyinde bulunan korsika adasında yapılan korsika rallisi sırasında peugeut willams takımına ait 3 205 wrc yoldan çıkarak uçurumdan aşağıya uçmak suretiyle sürücüleri ile birlikte parçalandıkları için ralli tarihinde ‘B’ kategorisini tarihe karışmasını sağlamıştır.

**

Ara Sokaktakiler:

Rifat  Kutca

Bu haftaki konuğum klasik miniseverlerin yakından tanıdığı biri olan Rifat Kutca. Rifat klasik otomobil sayfalarına yaptığı paylaşımlarla klasik sevgisini göstermekte. Küçük yaşlarda başlayan otomobil sevdası , ailesinin geçmişte sahip olduğu Triumph, Alfa Romeo, Ford Cortina ve Renault araçlar ilgisini çekmiş.Şu an sahibi olduğu 1970 model Austin Mini’yi 2013 yılında bayağı yıpranmış bir vaziyette almış. Lapta’da bulup aldığı klasiğinin restorasyonu ise bir yıl sürmüş. Evrak sorunlarını da hallederek trafiğe uygun hale getirdiği Minisini güvenle kullanmaya başladı. Kıbrıs Türk Klasik Otomobil Derneğinin (KTKOD) faaliyetlerine de katılmaya özen gösteren Rifat, bu hobisini paylaşmaktan ve fotoğraflamaktan oldukça zevk alıyor. Baba yadigarı olan ve çocukluğunun büyük bir kısmını ilga eden Ford Cortina otomobillerini bulup tekrar ailesine kazandırmak bir diğer projesi. Genç arkadaşım Rifat, klasik sevginin büyüyerek devam etmesini ve klasik camiamıza yeni klasikler kazandırmanı temenni eder zevk ve keyifle kullandığın otomobilinle sana nice kilometreler dilerim.

Yazıyı Paylaş:

YORUMLAR

  • Gökhan
    20.10.2016

    Efsaneler asla ölmez

YORUM YAZIN

  • CAPTCHA security code
  • Yorumu Gönder

Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Şahıs/Şahıslar’a aittir.